- Le challenger de la Coupe de l'America Luna Rossa Prada Pirelli a navigué pour la première fois avec son navire de soutien alimenté en hydrogène (HSV) lors de la régate préliminaire de la 37ème édition à Barcelone ;
- Genevos a fourni le Pack H2 complet comprenant deux piles à combustible marines prêtes à l'emploi, ainsi que les services d'ingénierie et de mise en service.
24.09.2024
Fondée en 1851, la Coupe de l'America est la plus ancienne compétition internationale au monde dans le domaine du sport, précédant les Jeux Olympiques modernes. Le protocole de la compétition de voile de la 37ème edition de la Coupe de l'America exige que les équipes utilisent un navire de soutien fonctionnant à l'hydrogène tout au long de cette prestigieuse compétition. Luna Rossa Prada Pirelli a construit et conçu lui-même son propre HSV.
Crédit photo: Luna Rossa Prada Pirelli | Studio Borlenghi
Genevos a été sélectionnée pour fournir le Pack H2 complet de solutions comprenant la livraison de deux systèmes d'alimentation par piles à combustible à l’hydrogène, prêts à l'emploi (Hydrogen Power Modules, "HPM"), des services d'ingénierie, d'intégration et de mise en service. Cela inclut également la gestion spécifique du stockage de l'hydrogène, des gaz, y compris la stratégie de gestion de la sécurité.
Les 160 kW de puissance supplémentaire fournis par les HPM Genevos ont permis à l'équipe de répondre aux exigences imposées par le règlement, à savoir une vitesse maximale de plus de 50 nœuds et un rayon d'action de 75 milles nautiques à une vitesse moyenne supérieure à 25 nœuds.
"Nous sommes extrêmement fiers d'avoir joué un rôle clé dans la livraison de ce navire innovant à zéro émission. Participer à ce projet unique a été un défi fantastique pour notre équipe au cours des deux dernières années, qui a repoussé les limites technologiques pour développer une solution d'alimentation en hydrogène marine à haut rendement et de faible poids.
"Voir le navire voler à grande vitesse avec zéro émission pendant la régate préliminaire de l'AC75 a été une grande récompense pour tout le monde. Le HSV est une source d’inspiration qui prouve de façon concrète ce qui peut être réalisé pour décarboner les navires à grande vitesse dans le secteur maritime", a commenté Phil Sharp, Directeur Technique chez Genevos. Phil Sharp, CTO at Genevos.
Crédit photo: Luna Rossa Prada Pirelli | Studio Borlenghi
Crédit photo: Luna Rossa Prada Pirelli | Studio Borlenghi
"Le HSV représentait un défi important et complexe pour l'équipe", a déclaré Umberto de Lucaresponsable des projets spéciaux chez Luna Rossa Prada Pirelli. “En effet, la propulsion à l'hydrogène pour un usage civil est un domaine qui est encore en cours d'exploration et le savoir-faire à exploiter est très limité. C'est pourquoi nous sommes fiers d'avoir construit et développé un bateau incroyable, avancé à tous égards et, surtout, équipé d'une motorisation aussi innovante. Le catamaran à hydrogène a demandé beaucoup d'engagement de la part de toute l'équipe et sera une référence importante pour les projets futurs".
37ème règlement de la Coupe de l'America pour les HSV :
- Longueur (LOA) : 10 m minimum
- Vitesse de croisière : 30 nœuds
- Vitesse maximale : + 50 nœuds
- Portée : 75 milles nautiques à une vitesse moyenne de 25 nœuds
- Équipage à bord : 6 plus 250 kg de charge supplémentaire
- Vitesse minimale de décollage : 24 nœuds
